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CAになる方法や条件と年収を調査!就職倍率低下で就活チャンス到来

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客室乗務員こと、キャビンアテンダント…いわゆるCAは、昔から女性の憧れの職業の1つとして、常に人気を誇っていました。

今でも、CAになりたいと思っている女性は多いのではないでしょうか?

ただ、CAになるには、昔はかなりハードルが高く、狭き門と言われていましたよね。

しかし、CAは今、なんと売り手市場になっていて、就職倍率は低くなったのです。

ある出来事によって、CAが人手不足になり、それをきっかけに狭き門が解放されたから…という事情があります。

CAになるにはどのような条件が必要なのでしょうか?

当記事は、女性の憧れの職業の1つであるCA(キャビンアテンダント)について、年収やなるための条件や資格、なぜ今なりやすいのかなどの事情を解説していきます。

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CAになる方法とは?必要な条件や資格は?

かつては、就職するためにはかなりハードルが高く、女性の花形職とも言われたCA。

CAは、キャビンアテンダントの略で、客室乗務員のことを指します。

CAというのは日本の呼び方だそうで。

世界的に女性の客室乗務員が多かった時代は、『スチュワーデス』と呼ばれていましたね。

しかし、海外で男性の客室乗務員も増えてきたため、スチュワーデスという呼び名は廃止。

『フライトアテンダント』

と呼ばれるようになりました。

日本では、ドラマなどの影響が根強く残っているので、キャビンアテンダント…つまり、CAと呼ばれるのが一般的です。

 

CAは、かつては

倍率が100倍を超える

ような、超人気職業でした。

色々と条件がありながら、100倍を超える倍率だったわけですから、とてつもない人気だということはわかるかと思います。

このCAになるためには、ある程度の必要な条件や資格があります。

まずは学歴から。

学歴については、航空会社によって異なるので何とも言えませんが、ANAやJALのような国内大手企業となると、

専門学校・短大・大学卒

いずれかの学歴以上が必要になります。

必要な資格は何かあるかというと、実は必ず持っていないといけない資格はありません。

ただ、CAになる就職で有利になるものとしては、

  • TOEICのスコアなど、英語力の高さを計れるもの
  • 秘書検定(マナーなどが備わっているため)
  • 救急法救急員資格(入社後に講習を受けて取得がどの道必要になるので、持っておくと有利)
  • 第2外国語の検定資格

がありますね。

ただ、1つ例外があります。

TOEICのスコアなど英語力が計れるものについては、JALやANAなどの大手航空会社だと、

TOEIC600点以上程度の英語力が応募に必要

となります。

そのため、

TOEICを受けなければならないわけではないですが、それと同等以上の英語力を示せるものの提出が必要になること

を覚えておきましょう。

 

このように、なかなかハードルの高かったCAになるための条件ですが、昔はさらに

  • 身長制限
  • 容姿が端麗であること

というような身体的条件もありました。

それゆえに、まさに高根の花というべき存在だったのです。

 

…が、しかし、今ではその条件はかなり緩和。

実は、大手では英語力が必要ですが、

大手でない航空会社ならば、英語力は入社後に身につければいい

というようなところまで出てきているのです。

意外にも、現在はCAは売り手市場となり、積極的に航空会社側がアプローチをかけなければいけないほどの人手不足に陥っていたのです。

これにより、就職倍率は低くなり、CAは今や高根の花から、今やなろうと思えば、短大卒でも就活をすることでCAになれる…。

そんな時代が到来したのです。

では、なぜCAの就職倍率が低下したのか?

その理由も調べてみます。

 

CAの就職倍率が低下でチャンス到来!?

CAの就職倍率が低下したとは言いましたが、今でもまだ、CAが人気の職業であることには変わりありません。

しかし、他の職種を希望する人が増えたことも事実。

それに加えて、ある1つの存在の増加が、CA希望者を減らすだけでなく、航空会社が人手を確保するため、人材確保に悪戦苦闘している背景があるのです。

つまり、CA業界は今、人手不足で困っている状態。

そのため、

容姿的条件はなくなり、学歴も問わず、英語力は入社後の教習で補う

というような航空会社も増えたのです。

今や、CAのハードルは昔に比べると格段に下がったわけです。

そして、CAの人手不足による就活ハードルを下げたその存在というのが…

LCC(ローコストキャリア)

でした。

つまり、格安航空会社の増加が、CAの就職倍率が低下した理由だったのです。

LCCの就航が増えたことで、それに伴って必要になるCAの数も増加します。

さらには、ビジネス・観光問わず訪日客が増え、国際線の発着数も増えています。

これによりCAの負担を減らすため、新たな人材が必要になりますよね。

例えば、ANAは2015年には新卒と中途をあわせて1000人以上のCAを採用しました。

当時は、大手でも毎年300人程度を採用するくらいが通常だったので、これがいかに異常な多さであるのか。

さらに、2017年の採用人数は700人…。

JALに比べると倍の人数です。

こうして、CAの人材不足であることが露呈するわけですが、これに加えて先述した、希望者の減少が響いてきます。

女性の社会進出も増え、また性別による採用が男女共同参画社会の推進で減ったことにより、女性でもなれる職業が増加。

CA以外を目指す人も増えました。

さらに、希望者の低下という意味でも、LCCの存在は航空会社に大きな影響を与えています。

それが、労働環境のひどさです。

LCCのCAを見るとわかりますが、実に過酷な激務をこなしていますよね。

激務でありながら、勤務時間や休日は不規則、国際線を担当するならば時差もあります。

相当な体力がないとCAを務めることはできません。

『CAはガテン系だ』

とすら言われるレベルで過酷な環境なのです。

それでいて、後に触れますが、年収でも今や高収入ではなくなりました。

華やかなイメージは、ほぼなくなってしまったと言ってもいいでしょう。

 

一応、ANAやJALなどが労働環境の改善のため、正社員雇用を増やしました。

JALについては、さらに出産前後の労働環境も整え、妊娠が判明したら産休に入ることが可能になりました。

また、出産前まで地上勤務に配置を変えてくれたり、産後は3年間の育休が取れるようにも改善。

2016年には、不妊治療休職制度も導入しています。

 

ただ実は今、女性の人気職は、

転勤がない大企業の一般職

なのだそうです。

つまり、働きやすい環境が求められているわけですね。

一時期は憧れと花形職業というだけで希望者がどんどん増えていたCAも、LCCによってその激務と華やかさが低下。

人材不足で採用基準を落とす航空会社が出てきたことで、さらに特別感はなくなりました。

夢描くような華やかさは失われつつあるCAです。

しかし、それでもCAを目指したい人は、今がチャンスですね!

 

CAの年収はいくら?

最後に、CAの年収についても触れてみましょう。

CAというと、ブランドバッグなどを持って海外旅行をするなど、高給取りで華やかなイメージがあった人も多いかと思います。

一時期は、30歳で年収1000万なんて言われたこともありましたね。

しかし、今ではどうでしょう。

2001年の頃は、平均年収が679万円だったCAは、2015年には

525万円

と、10年ちょっとで約100万円も平均年収はダウンしているのです。

ちなみに、航空会社の規模別平均年収だと、

  • 国内大手:約540万円
  • 外資系:約490万円
  • LCC:約430万円
  • 地域航空会社:約370万円

となっています。

この平均年収の低下には、やはりというべきか、LCCの増加が関わっていると見ていいでしょう。

逆に言えば、最近はかなり待遇が改善されてきたJALやANAといった国内大手の航空会社なら、長いキャリアを積めば年収600万円台に乗っていくことは可能です。

年収が下がったとはいえ、大手航空会社の場合は、まだまだ高給取りであることには変わりないみたいですね。

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まとめ

今回は、CAになる方法や、今なぜCAになりやすいのか、その背景を紹介しました。

LCCの増加が、CAの現実を見せつけられて希望者を減らすことに繋がったり、CA全体で見ると給与の低下に繋がっていたり…。

業界務めの人には、全くいい影響を与えていないことには驚きました。

それでいて、もともとが勤務時間が不規則で、かなりの体力がないと続けられません。

もともとカツカツの人手でやっていたというのも頷けますね。

それでいて、今はCAの需要が高まっていますから、多少の質を落としても人材を確保したいというのが、業界の方向性なのだと思います。

そう考えると、昔のような特別感が失われたCAになって、果たして得なのかどうなのか…。

さらに将来は難しいところだなと、考えさせられますね…。

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watari1

好きなもの:野球、アニメ・ゲーム、特撮 趣味:ゲームに没頭すること、文字書き 座右の銘:『なるようにしかならない』 何をどれだけ貯めていようと、命尽きれば人生は終わり。 終わってしまった過去も、何が起こるかわからない将来も、考えるだけ無駄ではないか? そう考えたことがきっかけで、それなら今を楽しむことだけ考えよう、を信念に日々を過ごすようになりました。 自分の興味関心のある出来事やニュースについて、偏屈者ではありますが、思うままに綴っていければと思っています。

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